我国（guó）社会物流总用度占G D P18%左右，是发（fā）达国家（jiā）的2倍。《经济参考报（bào）》记（jì）者最近在京、粤、鲁等地（dì）调研发现（xiàn），物（wù）流本钱“畸高”，既（jì）有（yǒu）商贸物流企业“小、散、弱（ruò）”的原因，也与我国经济结（jié）构偏“重”、服务（wù）业（yè）不发达、什物运（yùn）输量过大、房（fáng）租上涨过快紧密相（xiàng）关。物流用度的大幅降（jiàng）低，有赖于服务经济的快速（sù）发（fā）展，也需要积极晋升物流（liú）工业（yè）组织化（huà）、集中化、社会化（huà）水平。

　　物流企业发育稚嫩

　　作（zuò）为我（wǒ）国物流业的承担主体，全国公路货运企业竟然有78万户。这78万户（hù）中（zhōng），年营（yíng）业收入（rù）超（chāo）过300万元的运（yùn）输（shū）型（xíng）物（wù）流（liú）企业和超过200万（wàn）元的仓储（chǔ）型（xíng）物流企业只有（yǒu）2000多家。90%的货运（yùn）公司，单家自有货车（chē）不足10辆，其中40%都（dōu）是只有一辆车的个体（tǐ）户。来自（zì）商务部的这组数据表（biǎo）明，“小（xiǎo）、散、乱、差、多”是（shì）“中（zhōng）国式物流”之痛。

　　欧美（měi）只有几千家公（gōng）路物流企（qǐ）业，而我国（guó）物流（liú）主体多达几十万家，货运司机（jī）大（dà）都是个体，“车（chē）难（nán）找货、货难找车”的现象普遍存在，大（dà）大增加（jiā）了各（gè）方本钱。据中国贸易联（lián）合会2011年统计，在物流业比较发达的广州，货运汽（qì）车空置率每年造（zào）成（chéng）的损失达（dá）上（shàng）百（bǎi）亿元（yuán）。

　　中国物流与采购联合会参（cān）谋丁俊发（fā）先容，商（shāng）贸企业借助第三方物流代（dài）替（tì）自营物流（liú），可以降低5%-20%的物流本钱，但我国企业还不能完（wán）全做到（dào）这一点，一是由于（yú）物流企（qǐ）业（yè）功能单一，没有完全融入制造业和畅通流畅（chàng）业;二是由于公路、铁路、海运、航（háng）空等多式联运（yùn）水平低，没有形成综合运（yùn）输体系。“目前我国第三方物流在物流市场的占比只有（yǒu）15%-20%，低（dī）于（yú）欧美30%-40%的水（shuǐ）平。”

　　《经济参（cān）考（kǎo）报》记者最（zuì）近走访山东银座、吉林欧亚、内蒙古维多利（lì）等大型零售（shòu）企业（yè）了解到，由（yóu）于（yú）社（shè）会（huì）化物流、配送体系（xì）发育迟缓，商贸企（qǐ）业物流、仓储的（de）一部门依靠第三方（fāng），而配送中央（yāng）基（jī）本采取（qǔ）自建，这也造成产品库存、运输、装卸、搬运在（zài）不同环节反复进行。

　　物流企业整体（tǐ）上业务简朴、设（shè）备（bèi）落后，使（shǐ）货（huò）物损耗大，特（tè）别是农（nóng）产品在物流（liú）环节的（de）损耗达到20%左右。记者从长春市蔬菜中央批发（fā）市场了解到，去（qù）年冬天（tiān）的尖椒，在广（guǎng）东的产（chǎn）地收购价是每公（gōng）斤1.6元，在产（chǎn）地经由短途运输（shū）、预冷（lěng）、包装（zhuāng）、装车，再拉到长春，即使在享（xiǎng）受公路“绿色通道”的情（qíng）况下，必（bì）不（bú）可少的运输费加上损耗，用度要达（dá）到（dào）每公斤1元，在菜（cài）价中据有相称比重。

　　“高（gāo）负荷”压制物流发展（zhǎn）

　　我国社会物流总用度（dù）的“畸（jī）高”，受到了良多“非物流”因素（sù）影响。目前我国工业结（jié）构偏“重”，以（yǐ）制造（zào）业为主，服务业（yè）比重低，造成（chéng）什物畅（chàng）通流畅流动大幅增加。丁俊发说（shuō），我（wǒ）国创造了世界9%的G D P，却（què）消耗了世界40%的煤、46%的钢材、50%的（de）水泥，物流本钱（qián）必（bì）定（dìng）偏高。上世（shì）纪后20年（nián），美国物流总用度占G D P的比率从（cóng）16.5%降低到9.9%，主要源（yuán）于服（fú）务经（jīng）济快（kuài）速（sù）发展，经济结构发生（shēng）变化。

　　我国（guó）地（dì）区之间（jiān）发（fā）展不（bú）平衡，很多（duō）大宗产品的区域化出产和全国（guó）性畅通流畅产生了“海量（liàng）”物流（liú）需求。以蔬（shū）菜为（wéi）例，每年需（xū）要大量（liàng）由南往北、由东（dōng）往西（xī）运输，尤其是在冬天。这种全国大畅（chàng）通流畅，实现（xiàn）了丰硕的（de）产品供给，也必（bì）定付出高昂（áng）的（de）物流本钱代价。山东临沂货运企业主马彦德（dé）说：“我常常组（zǔ）织从山（shān）东到陕（shǎn）西（xī）的货运，由于西（xī）部相对落后，往陕西的发货量大，从（cóng）陕西归来时（shí）货（huò）运需求少，车辆（liàng）很难做（zuò）到返程不空载。”

　　广（guǎng）东省（shěng）物（wù）流（liú）行业协会秘书（shū）长马仁洪说，广东是制造业大（dà）省，却不（bú）是原料（liào）大省，所以要把大量原材料和能源运进来，再把大量商品运出去。由（yóu）于产品“大进（jìn）大出”，尽管物流业相对发达（dá），广（guǎng）东物流（liú）本钱也占（zhàn）到G D P的15.3%。产销衔接（jiē）不畅（chàng），商品库存率高，是（shì）抬高物流（liú）本钱另一个主要外（wài）因。中（zhōng）国（guó）人民大学商学院教授黄国雄分（fèn）析（xī），市（shì）场发达国家的企业（yè）普（pǔ）遍实行订单式出产，产销率接（jiē）近100%。而在我国，由于（yú）过于（yú）追求产值而忽（hū）视价值（zhí）充分实现，产业产品产（chǎn）销率（lǜ）只有95%，再（zài）加上畅通（tōng）流（liú）畅环节的沉淀，每（měi）年商品（pǐn）库（kù）存（cún）率达到10%以（yǐ）上。

　　高（gāo）地价高房价和高人力本（běn）钱，也抬（tái）高了物流（liú）本钱（qián）。我（wǒ）国大（dà）中城市的蔬菜（cài）零售摊贩90%以上是外（wài）来工（gōng），他们经营蔬菜既要（yào）承担（dān）很高的房（fáng）租和（hé）摊位费（fèi），还要赚钱（qián）支（zhī）付高昂的糊口本钱（qián），这些都要加到（dào）菜价（jià）中。在长春市百汇街农贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自（zì）吉林农安县，每年（nián）收（shōu）入三四万（wàn）元，摊位费就（jiù）要（yào）1.26万（wàn）元。

　　应打破（pò）分割建立联念头制

　　有效（xiào）降低我国社会物流（liú）总用度，一方面（miàn）有赖（lài）于（yú）经济结构调（diào）整和服务业的发展，另一（yī）方（fāng）面需（xū）要切实（shí）进（jìn）步（bù）物流工（gōng）业（yè）的效（xiào）率。一些企业和（hé）治理部分已经开展了积（jī）极探索。借助信息（xī）平台（tái）将小而散的物流主体“化零为整（zhěng）”，是晋升物流效（xiào）率的（de）有效方式。广东林安物流（liú）团体以连锁经营的方（fāng）式，7年时间（jiān）在全国发展多个物流（liú）基地、整（zhěng）合近（jìn）万家物（wù）流企业、年整合100万辆（liàng）汽车（chē），使（shǐ）物流本钱（qián）降低（dī）20%左右。上海陆上（shàng）货运（yùn）交易中（zhōng）心（xīn）成（chéng）立4年来，依托网络撮合物流供需信（xìn）息，将物流（liú）本钱降到了货值的（de）8%，接近国（guó）际水平。

　　进步（bù）自有（yǒu）物流配送（sòng）体系水平，或者鼎力借（jiè）助第三方物流（liú），是（shì）商贸企业降低物流本钱（qián）的方向。北京朝（cháo）批商贸公（gōng）司董（dǒng）事长李建文说（shuō），朝批公司共代办代理400多个（gè）品牌，建成两条国际提高前辈的商品分（fèn）拣系统，为20多个出产商承担第三方（fāng）物流，与北京100多家（jiā）零售企业的1200多家（jiā）终（zhōng）端（duān）店面（miàn）紧密（mì）合作，这样（yàng）的批发规模有效降低（dī）了（le）出产商、零（líng）售（shòu）商的物（wù）流用度。

　　对治（zhì）理者（zhě）而言，在正视改革高速公路收费、降低物流企（qǐ）业税负的同（tóng）时（shí），应该着力打破部分（fèn）、行业、地区的分割，建立各类物流、交通、仓（cāng）储举措（cuò）措施的联念头制。好比，广东、江西（xī）、江苏、安徽四省（shěng）物流行（háng）业协会，去（qù）年操持建（jiàn）设全（quán）长2500公里的物流大通道（dào）。这条物流走廊（láng）计（jì）划2015年底建（jiàn）成，将把4省40多（duō）个城（chéng）市的20多个货运（yùn）站场和物流园区联网，并推广提高前辈的货（huò）车“串式甩（shuǎi）挂”运输技（jì）术，有望使物流总本钱降（jiàng）低25%。

　　商务部畅通（tōng）流畅业发（fā）展司（sī）处长张祥（xiáng）说，跟（gēn）着电（diàn）子商务兴起，城市物流（liú）配送需求逐步增大，但面对货车进城挫折。对此，城市治理部（bù）分应该在交（jiāo）通（tōng）设（shè）计、货运车（chē）辆治理（lǐ）等方面，切（qiē）实改（gǎi）善城市物流配（pèi）送体（tǐ）系（xì）生存（cún）环（huán）境。